Tematy o jazdy gasnie, 207 1.4VTI 95KM - Po nagrzaniu strasznie szarpie i gasnie na luzie, bmw e46 316 N42b18 silnik zapala i gasnie, Piaggio super hexagon gtx 125 po nagrzaniu gasnie, Xsara picasso 2.0hdi 2000r. Rok produkcji: 2008. Generacja: II. Silnik: 2.0 MZR-CD (ON) Skrzynia: MT. Wersja: Comfort. Region: mazowiecki. Witam serdecznie , Mam 6-tke GH 2.0 CD 140 KM 2008 manual przebieg 180 tys. Od 2 dni samochód co jakiś czas gaśnie mi na sek podczas jazdy ( gwałtowny spadek obrotów choinka na tablicy rozdzielczej i po sek znowu normalna jazda Citroen C3 1,4 hdi - Auto w trakcie jazdy gaśnie. Czytaj ze zrozumieniem błąd wyskoczy ale trzeba go zbadać na gorąco! Nie wiem czy w trakcie jazdy go podpinaja pod komputer jakis przenosny czy jak, jeżdza z tym do momentu az zgasnie. Nie wiem. ale kto da gwarancje ze im zgasnie np jutro jak będą jezdzić? Re: ( Citroen C3 ) Auto gaśnie na niskich Obrotach. kolego najlepiej by było podpiąć Lexia i sprawdzić na jakich obrotach pracuje na luzie i gaśnie jeżeli są za niskie i ich nie utrzymuje to można je podkecić ale jeżeli obroty będą od około 950-990 obr/min to wtedy można szukać problemu w świecach. _________________. Witam wszystkich, posiadam Golfa 4 1.4 16V 2000 r , problem polega na tym, że podczas jazdy gaśnie mi samochód , przekraczając 90 km/h po pewnej chwili samochód się wyłącza pokazuje się kontrola oleju i akumulatora , jeśli włączę klime problem pojawi się nawet przy 40 km/h . Dodam że samochód mam w gazie ale samochód na Citroën C3 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2002 roku. Pierwsza generacja C3 zadebiutowała w 2002 roku [1], jednak pierwszą partię około 300 sztuk wyprodukowano już w 2001 roku. Ten niewielki francuski samochód z 5-drzwiowym nadwoziem typu hatchback, zaprezentowany został w 2002 roku. Citroën określa swój samochód jako Wysłany: 25 Wrz 2010, 21:06 [MK4] gaśnie mi silnik w trakcie jazdy. Mam couriera 1.3 tylko benzyna, rok 98. Włączam silnik chodzi na ssaniu wciskam gaz na luzie zwiększając obroty i puszczam gaz - silnik gaśnie. W ciągu dnia (jeżdżę cały dzień po Warszawie) silnik rozgrzany jadę prosto na czwórce jakieś sześćdziesiąt na Skuter Kingway Camaro.Na liczniku 1100km. Strzela gdy podczas jazdy dość mocno odejmę gazu (obojętne czy gwałtownie, czy powoli). Gdy jadę z góry i przymknę gaz też strzela i to nie przez chwilę, ale cały czas, po dodaniu gazu jest ok. "Niestety" efekt nie występuje przy przegazówce na podnóżku, tylko w czasie jazdy. Peugeot 207sw 1.6 HDI - auto gaśnie podczas jazdy, niskie ciśnienie paliwa, wtryski sprawdzone. Witam. Mam auto tak jak w opisie od pewnego czasu mam z nim problem mianowicie podczas jazdy auto samo gasnie, jak odpalam ponownie gasnie po dodaniu gazu jak podpasuje ręcznie paliwo auto ujedzie kawałek i to samo. wyskakują błędy zbyt niskie ciśnienie paliwa. vw polo 1.3 z 95 r. - nagle gasnie w trakcie jazdy. Witam. Kupilem ostatnio vw polo z silnikiem 1.3 z 95 roku. Problemem jest to że przy normalnej jezdzie samochod nagle gaśnie i nie daje sie odpalić. Po przekręceniu kluczyka "kręci" jednak nie 'pali' . Zapala sie czerwona kontrolka akumulatora i oleju. Usterka pojawiła sie drugi raz 8kzOKb5. Jumpy 1,6 HDI zgasł podczas jazdy, błędy 0087 i 0093 Autor Wiadomość Tommi_S Mój samochód: Jumpy Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: ON Wersja:: Combi Rok prod.:: 2007 Dołączył: 03 Maj 2013Posty: 6Skąd: Polska Wysłany: 6 Grudzień 2013, 07:33 Jumpy 1,6 HDI zgasł podczas jazdy, błędy 0087 i 0093 Witam, mam problem z moim samochodem - zgasł podczas jazdy i ... tyle. W trakcie gaśnięcia pokazał się błąd na wyświetlaczu (nie pamiętam co było napisane bo pojawiło się na chwilkę i zgasło a skupiony byłem na szukaniu miejsca do zaparkowania toczącego się auta Rozrząd się obraca więc to nie pasek. Bezpieczniki i przekaźniki w większości sprawdzone (chyba ze są gdzieś jeszcze ukryte). Błąd 0093 (nieszczelność układu paliwowego - duża) mogłem sam wygenerować rozłączając przewody paliwowe żeby zobaczyć czy pompa elektryczna w baku podaje paliwo ale okazało się, że jej nie ma więc poskładałem z powrotem. Po skasowaniu błędów i próbie odpalenia (bez powodzenia) żaden z błędów się nie wyświetlił ponownie. Miał ktoś podobny przypadek ?? jakieś sugestie gdzie szukać ? tylko błagam jak ktoś chce napisać "wymień silnik" albo "jedź do Citroena" to niech sobie daruje - bez urazy. Temat raczej pilny - auto stoi ROBSON1976 Aktywny Mój samochód: Peugeot Partner /VW Golf II Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: ON /ON Wersja:: Tepee /GTD Rok prod.:: 2014 Pomógł: 59 razyDołączył: 17 Lut 2013Posty: 893Skąd: Głogowo k/Torunia Wysłany: 6 Grudzień 2013, 07:53 Spróbuj podać mu paliwo do filtra pompując gruszką - i wtedy spróbuj odpalić. Gruszka jest z lewej strony u góry silnika. puggiblue Mój samochód: 607 Poj. silnika (cm3): 2200 Paliwo: Diesel Wersja:: ---------------- Rok prod.:: 2003 Pomógł: 6 razyDołączył: 03 Paź 2013Posty: 161Skąd: Kraków Wysłany: 6 Grudzień 2013, 15:39 Może parafina w paliwie przytkała filtr? Kiedy był wymieniany? Wymień filtr paliwa i zrób jak kolega wyżej radzi. wojtis1990 MechanikKudyba Wojciech Mój samochód: Citroen XM / Xantia / Picasso Poj. silnika (cm3): Paliwo: ON/PB/LPG Wersja:: Hatchback Rok prod.:: 1992 Pomógł: 223 razyDołączył: 03 Maj 2013Posty: 4310Skąd: Kraśnik Wysłany: 6 Grudzień 2013, 16:08 puggiblue napisał/a: Może parafina w paliwie przytkała filtr? To ile mrozu jest u was ? u mnie -2 Olej napędowy zaczyna zmieniać swoją strukturę od -20 stopni. puggiblue napisał/a: Wymień filtr paliwa i zrób jak kolega wyżej radzi. Tak czy siak filtr wymień, zaciągnij gruszką paliwo, jak będziesz miał bąble powietrza w przewodach to trzeba szukać nieszczelności, jeżeli nie będzie bąbli to nie będziesz miał problemu. _________________Google album XM Google album Picasso Google album Mitsubishi MT1601D 4X4 Google album TZ4K14 dejnekomirek MechanikTechnik samochodowy Mój samochód: Citroen C5 x7 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: benzyna + LPG Wersja:: limuzyna Rok prod.:: 2009 SKYPE - login: dejnekomirek Pomógł: 135 razyDołączył: 25 Maj 2013Posty: 2106Skąd: Duisburg Wysłany: 6 Grudzień 2013, 20:01 Witam. A sprawdz, po oczywiscie odpowietrzeniu ukladu paliwowego stan zaworu EGR. Jego zaciecie w pozycji otwrtej moze spowodowac zgasniecie silnika i problem z odpaleniem. Moze nie mam racji, ale na problemy z paliwem to mi nie wyglada. Na forum bylo pare przypadkow, gdzie to wlasnie EGR byl powodem gasniecia silnika. Moze i tutaj to samo? Nastepna sprawa to zaciecie regulatora cisnienia na pompie- rowniez gasnie i nie da sie odpalic. Tommi_S Mój samochód: Jumpy Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: ON Wersja:: Combi Rok prod.:: 2007 Dołączył: 03 Maj 2013Posty: 6Skąd: Polska Wysłany: 16 Grudzień 2013, 23:06 witam, po wstrętnym choróbsku i wielu bojach udało mi się gada odpalić, ale .... po kolei. 1. Najpierw zostały sprawdzone błędy (te wskazane wcześniej) i skasowane. Próba odpalenia nieudana. 2. Sprawdziłem czy w ogóle pompa może zassać paliwo z baku i ... może. 3. Mimo wszystko dla pewności podłączyłem paliwo "na krótko" z osobnego zbiorniczka z powrotem do niego oczywiście plus odpowietrzenie 4. Próba odpalenia i po długim kręceniu poszło ale ... zaczął dymić tak że zniknął mi z widoku sąsiedni budynek, po czym zgasł (po ok 10 s) a silnik trochę się potrząsł 5. próba kolejna - długie kręcenie i zapalił już bez wielkiego trzęsienia za to z nie mniejszym dymem niż wcześniej i zgasł ponownie samodzielnie po podobnym czasie - ok 10 s 6. kolejne próby wyglądały jak pkt 5, ciężko odpala i sam gaśnie niezależnie od tego czy gaz jest wciśnięty czy nie itp. 7. ponownie zostały odczytane błędy i ponownie pojawiły się te same czyli duży wyciek paliwa i niskie ciśnienie w szynie common rail w najbliższym czasie sprawdzę rozrząd bo tak mi to jakoś wygląda Tommi_S Mój samochód: Jumpy Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: ON Wersja:: Combi Rok prod.:: 2007 Dołączył: 03 Maj 2013Posty: 6Skąd: Polska Wysłany: 16 Grudzień 2013, 23:10 dejnekomirek napisał/a: zaciecie regulatora cisnienia na pompie- rowniez gasnie i nie da sie odpalic. jak to można sprawdzić ?? dejnekomirek MechanikTechnik samochodowy Mój samochód: Citroen C5 x7 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: benzyna + LPG Wersja:: limuzyna Rok prod.:: 2009 SKYPE - login: dejnekomirek Pomógł: 135 razyDołączył: 25 Maj 2013Posty: 2106Skąd: Duisburg Wysłany: 17 Grudzień 2013, 09:48 Witam. Przyszlo mi do glowy jeszcze jedno: Jesli moge podpowiedziec to jeszcze padniecie wtrysku moze generowac podobne objawy, po prostu cisnienie na szynie spada przez duzy przelew na wtrysku, albo wtryskach- zrob probe przelewowa, wystarczy zdjac przelewy, zaslepic wezyk odplywu i start rozrusznikiem, jesli z jakiegos wtrysku paliwo wylatuje jak powiedzmy z wezyka to wiesz, gdzie masz problem. Mialem tak kiedys z BMW, padla turbina. Po wymianie na nowa silnik pracowal normalnie. Wyjechalem na przepalenie wydechu. Nagle silnik zaczal sie trzasc, stracil moc i strasznie kopcil. Z odpaleniem bylo bardzo zle. Myslalem, ze cos stalo sie w rozrzadzie, okazalo sie, ze zacial sie jeden wtrysk i paliwo lalo sie do cylindra. To byl tez powod awarii turbiny - nadmiar diesla rozcienczyl olej i turbina zatarla sie, a poziom w misce i tak pozniej wylecial do wydechu i nikt nie pomyslal o wtryskach, jako przyczynie awarii. Z tych trzech podanych przyczyn najbardziej pasuje mi ta ostania. Pasek na rozrzadzie raczej peklby, co wykluczyloby prace silnika po awarii. Padniecie zaworu cisnienia powoduje trudny start, twarda prace, ale nie dymi. Dymienie wystepuje przy zacietym zaworze EGR, ale nie bedzie bledu z cisnieniem paliwa. Zycze powodzenia. Pozdrawiam Tommi_S Mój samochód: Jumpy Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: ON Wersja:: Combi Rok prod.:: 2007 Dołączył: 03 Maj 2013Posty: 6Skąd: Polska Wysłany: 21 Grudzień 2013, 13:46 dejnekomirek napisał/a: Witam. Przyszlo mi do glowy jeszcze jedno: Jesli moge podpowiedziec to jeszcze padniecie wtrysku moze generowac podobne objawy, po prostu cisnienie na szynie spada przez duzy przelew na wtrysku, albo wtryskach- zrob probe przelewowa, wystarczy zdjac przelewy, zaslepic wezyk odplywu i start rozrusznikiem, jesli z jakiegos wtrysku paliwo wylatuje jak powiedzmy z wezyka to wiesz, gdzie masz problem. Twój pomysł wydał mi się najbardziej racjonalny, chociaż sam wcześniej odrzuciłem wtryski jako przyczyne. Dzisiaj była próba i ... odpalił na jakieś 10 - 15 s. Działał bez grzechotania i stukania więc rozrząd raczej OK - no chyba że pompa tylko przeskoczył na zębach, ale to pewnie raz na miliona przypadków się zdarza Na samym kręceniu (nawet całkiem długim) nic nie wyszło, ale jak już zapalił to przez te 10 s napompował: 1 cyl - 0ml, (paliwo nawet nie doszło do strzykawki) 2 cyl - 1,5 ml, 3 cyl - 0 ml, 4 cyl 3 ml. Tak mi się wydaje że to całkiem sporo. kolejnych prób nie było .... bo zaczął kończyć się akumulator . Dzisiaj dla odmiany udało mi się podejść' do tematu w dzień i wielki dymienie to kolor szary i zapach niespalonej ropy. Po naładowaniu akumulatora powalczę dalej BTW olej jest jaki był (ilość, kolor, konsystencja) dejnekomirek MechanikTechnik samochodowy Mój samochód: Citroen C5 x7 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: benzyna + LPG Wersja:: limuzyna Rok prod.:: 2009 SKYPE - login: dejnekomirek Pomógł: 135 razyDołączył: 25 Maj 2013Posty: 2106Skąd: Duisburg Wysłany: 21 Grudzień 2013, 18:36 W silnikach CR ustawienie pompy wysokiego cisnienia nie ma znaczenia, ona wytwarza tylko cisnienie, moment wtrysku ustala sterownik silnika. Istotne jest tylko ustawienie walka rozrzadu do walu korbowego, pompa jest tylko napedzana przez pasek. Mogl tez pasc czujnik cisnienia paliwa, ale wtedy nie kopcilby po odpaleniu. Mysle, ze jednak wtryski do sprawdzenia. W tym BMW silnik chodzil przez jakis czas normalnie, ten wtrysk wieszal sie po rozgrzaniu i zaczynaly sie schody.... Pozdrawiam puggiblue Mój samochód: 607 Poj. silnika (cm3): 2200 Paliwo: Diesel Wersja:: ---------------- Rok prod.:: 2003 Pomógł: 6 razyDołączył: 03 Paź 2013Posty: 161Skąd: Kraków Wysłany: 22 Grudzień 2013, 19:57 Tommi_S napisał/a: Na samym kręceniu (nawet całkiem długim) nic nie wyszło, ale jak już zapalił to przez te 10 s napompował: 1 cyl - 0ml, (paliwo nawet nie doszło do strzykawki) 2 cyl - 1,5 ml, 3 cyl - 0 ml, 4 cyl 3 ml. Tak mi się wydaje że to całkiem sporo. Na samym kręceniu sterownik nie dał sygnału dla wtrysków, więc nic nie miało prawa polecieć z przelewów (pomijajac niesprawny zawór zwrotny wtryskiwacza). A zebrana ilość z 4cyl (btw - liczyłeś od skrzyni, czy rozrządu?) jest naprawdę spora. Podłączałeś go chociaż do Lexii, żeby obadać parametry pracy podczas kręcenia i tym krótkim czasie pracy? Ciśnienie w cylindrach sprawdzone? Jakie ciśnienie wytwarza pompa WC podczas długiego kręcenia? Czujnik położenia wału jest zsynchronizowany? Jakie korekcje wtryskiwaczy? dejnekomirek MechanikTechnik samochodowy Mój samochód: Citroen C5 x7 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: benzyna + LPG Wersja:: limuzyna Rok prod.:: 2009 SKYPE - login: dejnekomirek Pomógł: 135 razyDołączył: 25 Maj 2013Posty: 2106Skąd: Duisburg Wysłany: 22 Grudzień 2013, 22:48 Kolego, co Ty wypisujesz? Jak jest padniety [ zawieszony ] wtrysk to leci z niego niezaleznie od sygnalu sterownika. Jak rozrusznik kreci to wtryski tez musza pracowac, o ile cisnienie na listwie jest w tolerancji,a to jest tu problemem. A po co sprawdzac cisnienie w cylindrach? Tego naprawde nie rozumiem- nagle cylindry sie zuzyly? Jesli test wykazuje duzy przeciek w ukladzie wysokiego cisnienia, to o czym to swiadczy?, moze, ze cisnienie sprezania jest za male? A jak chcesz odczytac korekcje, jak silnik pracuje tylko przez chwile? A ja sprawdzilbym najpierw, czy przy odkreconych przewodach paliwowych na wtryskach czasami nie wywala kompresji przez jakis wtrysk. Tez sie kiedys dziwilem , jak to mozliwe? Wystarczy, ze ktos zakreci rozrusznikiem i bedzie widac, czy cos wylatuje z wtryskow. I mamy zrodlo przecieku, ktory wskazuje test. I wcale tez to nie znaczy, ze musi to objawiac sie duzym przelewem, po prostu paliwo leje sie do cylindra przez zawieszony wtrysk. No bo gdzie moze nastepowac duzy przeciek paliwa, objawiajacy sie zla praca silnika i strasznym kopceniem. Mialem taki przypadek i mysle, ze tu jest podobnie. Wtryski trzeba wymontowac i dac do sprawdzenia, najlepiej dobrze oznakowac numerem cylindra, aby wrocily w to samo miejsce. W tym silniku chyba sa juz kodowane, wiec lepiej nie mieszac. Jesli nie bedzie widac ruchu kompresji w jednym wtrysku, to mozna sprobowac wymontowane podlaczyc do listwy i uruchomic na krotko rozrusznik- z zawieszonego bedzie tryskac ropa i tylko ten wymienic, albo regerowac. Pozdrawiam i zycze sukcesu. puggiblue Mój samochód: 607 Poj. silnika (cm3): 2200 Paliwo: Diesel Wersja:: ---------------- Rok prod.:: 2003 Pomógł: 6 razyDołączył: 03 Paź 2013Posty: 161Skąd: Kraków Wysłany: 24 Grudzień 2013, 10:56 A co Ty wypisujesz? Czy u Ciebie w warsztacie diagnozuje się silniki HDI wymontowując każdy element z osobna? Dlaczego nie napiszesz jak jest - profesjonalna diagnostyka lexią dawno rozwiązałaby problem poszukiwania usterki. Uważasz, że wtrysk musi być podwieszony, żeby przelewać paliwem na powrót? Uważasz również, że nie podglądniesz korekcji w ciągu 10sek. pracy silnika? Czy nagłe zgaśnięcie silnika podczas jazdy jest sprawą normalną? Trzeba sprawdzić każdą możliwą przyczynę, zanim rozbierze się silnik na części pierwsze. W wtryski się koduje. Na resztę zarzutów nie chce mi się odpowiadać. Tommi_S w pierwszym poście zaznaczył, że sprawa jest pilna, a auto przez prawie miesiąc stoi niesprawne i właściciel bawi się z nim w ciuciubabkę... Niestety, ale na brak sprzętu i właściwej wiedzy nawet najlepsze forum nie pomoże. dejnekomirek MechanikTechnik samochodowy Mój samochód: Citroen C5 x7 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: benzyna + LPG Wersja:: limuzyna Rok prod.:: 2009 SKYPE - login: dejnekomirek Pomógł: 135 razyDołączył: 25 Maj 2013Posty: 2106Skąd: Duisburg Wysłany: 24 Grudzień 2013, 13:20 A to wypisuje. Pisze tak dlatego, bo widze, ze Tommi robi to sam i nie ma zbyt duzej wiedzy, no a przede wszystkim brak warsztatu z pelnym wyposazeniem. Jak pisal o objawach, to siedziales cicho. Ale teraz to sie napuszasz. Nie mam ochoty demontowac calego silnika, ale w miare prosty sposob opisuje, jak mozna na ulicy wrecz upewnic sie, gdzie lezy usterka. Znam takich fachowcow, co dwa dni maja co opowiadac, ale efekty mizerne. Mam nadzieje, ze do nich sie nie zaliczasz. Pragne pomoc w najprostszy sposob, a Ty kolego mieszasz. Naprawde jestem ciekawy, jak jestes w stanie odczytac korekcje, gdy silnik pracuje pare sekund? Jesli dasz rade, to jestes mistrzem swiata, bo ja nie dam rady. Mysle, ze pracujesz w jakims serwisie i myslisz tylko instrukcjami. Dobrze wiem jak zbudowane sa uklady wtryskowe i jak je sie diagnozuje, ale w przeciwienstwie do Ciebie, jestem tez praktykiem i wiem jak mozna duzo usterek ustalic bez testera. Nie pisalem, ze wtrysk przelewa na powrot, pisalem, ze podejrzewam zawieszony wtryskiwacz, ktory leje paliwo do cylindra i jak najprosciej mozna to taki przypadek konczy sie naglym zatrzymaniem silnika, i objawami jakby rozrzad sie przestawil. Znam taki przypadek z autopsji i nie potrzeba wielkieggo diagnozowania, aby to ustalic. Proponowalem tylko najprostszy sposob sprawdzenia tego, ale Ty oczywiscie, stojac z boku probujesz mnie osmieszyc, no bo Ty jestes poprawny w/g instrukcji. Powiem szczerze, rece odpadaja. Spotykajac sie z taka reakcja kolegow mam ochote po prostu zrezygnowac z udzialu w forum, bo i po co mam pomagac. Kiedys juz wysmiano mnie, ze moj problem to wymysl, ze po zapelnieniu 50 kasowan, mam problem z kasowaniem bledow, a teraz kiedy nie chce podac, jak sie to niweluje, slysze glosy, ze jestem nieuprzejmy. Czy naprawde nie mozna nikomu pomoc bez zlosliwych komentarzy? Przeciez nie musze pomagac, ale czy tedy droga. Moze lepiej zamknac to forum? Szczerze mowiac, internet jest kopalnia wiedzy, ale trzeba miec duza wiedze, aby wiedziec, co jest prawda , a co fantazja. Mam nadzieje, ze przemyslisz to i zamiast tracic energie, pomozesz czasami tak od serca, ludziom, ktorzy pisza o swoim problemie, majac nadzieje, ze otrzymaja pomoc, a nie tylko suche instrukcje. Pozdrawiam Jeszcze jedno: nie wszytkie wtryski w hdi wymagaja kodowania, ale to juz inny temat. Tommi_S Mój samochód: Jumpy Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: ON Wersja:: Combi Rok prod.:: 2007 Dołączył: 03 Maj 2013Posty: 6Skąd: Polska Wysłany: 22 Styczeń 2014, 18:45 Witam panów Na początek przepraszam za opóźnienia ale sami wiecie, praca inne obowiązki itd. Auto naprawione, przyczyna to lejące jak Niagara wtryski - dzięki dejnekomirek -strzał w 10. Napisałem wtryski bo całkowicie otwarte były dwa, a pozostałe też puszczały. Na szczęście trzy jakoś fajnie wyszły same a tylko jeden trzeba było pociągnąć konkretniej. Założony został cały komplet i silnik wstał jak nówka ..... no prawie bo dymił jeszcze jak elektrownia spalaną w wydechu ropą, którą udało mu się wcisnąć w niego przy próbach odpalania. Nie zapomniałem o pomiarze kompresji i jest OK. Serwis olejowy też się przy okazji dokonał. Tak czy siak działa wszystko jak trzeba i mam nadzieję że takich problemów miał już nie będę. Dejnekomirek - jak będę kiedyś w tym twoim Duisburgu to masz u mnie piwo wielkie Teraz czeka mnie nowa akcja bo przestały składać się lusterka ale z tym sobie spokojnie poradzę. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Osiągi silnika mogą ulec pogorszeniu na skutek niesprawnej pompy paliwa, filtra paliwa czy katalizatora. Czasem niedroga naprawa pozwala przywrócić dawny wigor motoru. Kamil Fraszkiewicz Gorsze osiągi auta spowodowane spadkiem mocy silnika mogą mieć wielorakie przyczyny. Czasem o słabszej efektywności pracy układu napędowego decyduje drobna usterka, dlatego warto sprawdzić podstawowe elementy pojazdu. Oto najczęstsze powody pogorszonych osiągów auta. Osiąg silnika uległy pogorszeniu - co może być przyczyną? Najczęściej spadek mocy silnika jest konsekwencją usterki jednego z elementów w układzie wtryskowym lub zapłonowym. Co ważne, awaria o takim podłożu może doprowadzić do dużo poważniejszego i droższego w usunięciu uszkodzenia. Za spadek mocy w jednostce napędowej najczęściej odpowiedzialna jest pompa paliwa - znajduje się w układzie zasilania i jest elementem układu wtryskowego. Dzieje się tak wtedy, gdy pompa jest nadmiernie wyeksploatowana i w konsekwencji następuje spadek ciśnienia podawanego przez nią paliwa. Kolejnymi przyczynami spadku mocy mogą być niedrożny przewód paliwowy a także filtr paliwa . Te elementy, gdy się zapchają, mogą prowadzić do dostarczania do komory spalania zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej, a w konsekwencji do pogorszenia osiągów jednostki napędowej. Odpowiedzialnym za spadek mocy może być również czujnik położenia przepustnicy (TPS). Montowany jest on w układzie dolotowym, a jego zadaniem jest odpowiedni dobór ilości paliwa wtryskiwanego do cylindrów. Jego awaria powoduje podobne objawy do uszkodzonego zaworu EGR, czyli szarpanie podczas przyspieszania, a także brak mocy po dodaniu gazu. Kolejnym elementem, który może powodować braki w mocy jest przepływomierz powietrza. Jego zadaniem jest ciągły pomiar ciśnienia zasysanego powietrza. Najczęściej usterka ta pojawia się w samochodach z instalacją gazową. Do awarii dochodzi wtedy, gdy tzw. płomień zwrotny spowodował nagłe zamknięcie klapy, a w konsekwencji doszło do jej rozsadzenia. Objawami uszkodzonego przepływomierza powietrza są: nagła utrata mocy, zapalenie się kontrolki „check engine”, wzrost zużycia paliwa oraz niewłaściwy skład spalin. Za spadek osiągów jednostki napędowej odpowiedzialny może być także czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Znajduje się on na desce rozdzielczej i pokazuje informacje odczytane przez czujnik temperatury znajdujący się w układzie chłodzenia. Czujnik ten to tak zwany termistor, swoją oporność zmienia pod wpływem temperatury. Następnym elementem, których wadliwa praca prowadzi do spadku mocy są wtryskiwacze. Ich zadaniem jest podanie paliwa, które zapala się od powietrza sprężonego przez tłok. Najczęstszą przyczyną awarii wtryskiwaczy jest złej jakości paliwo, a także niedbałość o okresową wymianę filtrów - to prowadzi do ich zapchania się. Odpowiedzialnym za spadek osiągów może być także urządzenie sterujące tzw. statycznym kątem wyprzedzenia zapłonu. Jego złe ustawienie może być spowodowane otrzymaniem wadliwych sygnałów z czujnika spalania stukowego lub położenia wałku rozrządu. Jego nieprawidłowe ustawienie nie pozwala silnikowi rozwijać całej jego mocy. Jeżeli spadkowi mocy towarzyszy wzrost temperatury silnika, to bardzo prawdopodobne jest, że mamy do czynienia ze zjawiskiem przegrzewania się jednostki napędowej. Należy jak najszybciej ustalić przyczynę i udać się do serwisu, gdyż dalsza eksploatacja może mieć bardzo groźne w skutkach konsekwencje. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Źródło: Czy ten artykuł był przydatny? Dziękujemy za powiadomienie Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić. UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł. Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Zadbany Citroën C3 to rozsądna propozycja dla osób (zwłaszcza pań) poszukujących ciekawie wyglądającego miejskiego auta. Relacja ceny do wieku jest korzystna, a ciekawa stylistyka, niezłe walory użytkowe i dobre wyposażenie (wiele egzemplarzy ma pełną elektrykę, klimatyzację i welurową tapicerkę) sprawiają, że obok tego modelu nie da się przejść obojętnie. Szerokim łukiem radzimy jedynie omijać powypadkowe „C3-ki”. W ich przypadku ryzyko jest duże i dotyczy nie tylko sposobu naprawy blacharskiej, lecz także kłopotów z rozbudowaną elektroniką (multipleks). Pamiętajcie, że na rynku wtórnym dominują auta sprowadzone i często powypadkowe. Znalezienie ładnego egzemplarza będzie trudne, mimo że oferta jest duża. Co ważne, udział wersji benzynowych i diesli okazuje się z grubsza taki sam, czyli wynosi 50/50. W przypadku najstarszych „C-trójek” radzimy postawić na benzyniaki. Dlaczego? Po prostu łatwiej kupić egzemplarz z rozsądnym przebiegiem. Do tego można liczyć na niezłą trwałość, a potencjalne naprawy nie będą drogie. Dobry wybór to motor Na rynku znajdziecie wersję 8V (73-75 KM), a także 16V (88 KM) – obie solidne, tanie w serwisie i eksploatacji, dobrze tolerują LPG. Wysoko oceniamy też odmianę gdyż – jeśli była odpowiednio użytkowana i nie jest zajeżdżona – nie sprawia poważnych kłopotów, a do tego oferuje niezłą dynamikę. Nie polecamy za to bazowego benzyniaka KM, bo jest po prostu za słaby. Jeżeli chodzi o diesle, niezłym wyborem będzie HDi o mocy 68 KM (90-konna odmiana, oferowana od 2005 r., zdaniem mechaników częściej boryka się z awariami). W przypadku HDi oprócz sprawdzenia czułych punktów nowoczesnych diesli przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na kondycję turbiny i czy nie hałasuje łańcuch łączący wałki rozrządu – przeważnie wymaga wymiany co ok. 100 tys. km. Radzimy także dokładnie sprawdzić działanie wszystkich podzespołów elektrycznych (to pięta achillesowa modelu). Zastrzeżenia budzi trwałość przedniego zawieszenia, ale na szczęście jego naprawy są tanie. Nie mamy natomiast większych uwag do walorów użytkowych modelu. Pięciodrzwiowa karoseria Citroena C3 I generacji nie tylko ładnie wygląda, lecz także skrywa w sobie obszerne i ciekawie zaprojektowane wnętrze, a przy tym duży – jak na wymiary samochodu – bagażnik (poj. 305-1150 l). Citroen C3 - nasza opinia Citroen C3 I wypada przyzwoicie pod względem awaryjności, szczególnie z benzyniakiem pod maską. Pamiętajcie, że najstarsze auta mają już ponad 10 lat i mogą wymagać napraw. Uważajcie na elektronikę! Citroen C3 - dane techniczne Silnik – typ/cylindry/zawory benz./R4/8V Pojemność skokowa (cm3) 1361 Moc maks. (KM/obr./min) 75/5400 Maks. moment (Nm/obr./min) 116/3300 Skrzynia biegów/napęd man. 5 lub aut. 4/przedni Pojemność bagażnika (l) 305-1150 Masa własna/ładowność (kg) od 1089/421 Rozstaw osi (mm) 2460 Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 3860/1667/1510 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 12,4 Prędkość maksymalna (km/h) 168 Zużycie paliwa (EU; l/100 km) 8,2/5,0/6,2 Citroen C3 - serwis Olej silnikowy co 20 tys. km/rok Filtr powietrza co 60 tys. km Filtr paliwa co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 2 lata Płyn chłodzący co 5 lat Świece zapłonowe co 60 tys. km Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km Napęd rozrządu co 120-150 tys. km Powyższe wytyczne dotyczą Citroena C3 wyposażonego w silniki benzynowe. W przypadku wysilonej eksploatacji zalecane jest skrócenie interwału serwisowego do 15 tys. km. Citroen C3 - ceny części Filtr oleju od 29 zł Filtr powietrza od 38 zł Filtr paliwa od 35 zł Klocki hamul. (przód) od 118 zł Tarcze hamul. (kpl.; przód) od 212 zł Amortyz. (kpl.; przód) od 338 zł Reflektor od 289 zł Błotnik przedni od 166 zł Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Citroëna C3 KM z 2006 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie. Falowanie obrotów po włączeniu klimatyzacji może być związane zarówno z samym silnikiem jak i z układem klimatyzacji. Odpowiadać za to może zanieczyszczenie takich elementów jak silniczek krokowy, zawór EGR czy przepustnicy. Może to być także zbyt niska lub zbyt wysoka ilość czynnika chłodniczego, zużycie paska klinowego i sprężarki oraz presostatu. Jazda z wyłączoną klimatyzacją to rozwiązanie tylko tymczasowe. Najlepiej umówić się na diagnostykę i naprawę zanim wystąpią poważne awarie. Dla większości z nas włączenie klimatyzacji latem przynosi ulgę. Chłodne powietrze wypełnia kabinę, uprzyjemniając jazdę samochodem. Jeżeli w samochodzie zaczynają falować obroty silnika po załączeniu klimatyzacji, to bez wątpienia jest z nim jakiś problem, który powinien zostać szybko naprawiony. Jak działa klimatyzacja? Najpierw trzeba zdać sobie sprawę, że działanie klimatyzacji nie opiera się tylko o jeden układ. Gdy kierowca włącza klimatyzację, silnik zostaje obciążony poprzez napędzanie kompresora klimatyzacji. Kompresor ten wytwarza ciśnienie w układzie, które któremu czynnik przemieszcza się w układzie i przechodzi przez różne stany skupienia. Gdy silnik zostaje obciążony, jego prędkość obrotowa na biegu jałowym maleje. Zadaniem komputera jest automatyczne zwiększenie prędkości obrotowej do prawidłowej wartości przy ciągłym napędzaniu kompresora. Jeżeli taki element jak silniczek krokowy, przepustnicy czy zawór EGR zostanie zabrudzony, obroty silnika zaczną falować. Komputer silnika błędnie kalkuluje zapotrzebowanie na moc, powodując zwiększanie i zmniejszanie prędkości obrotowej – inaczej mówiąc falowanie. Problemy z układem klimatyzacji również mogą się tak objawiać. Na przykład niski poziom czynnika chłodniczego wpływa na pracę kompresora, a kompresor na pracę silnika. Przyczyny falowania silnika po włączeniu klimatyzacji: Zanieczyszczenie – wiele elementów silnika z czasem ulega zabrudzeniu, dodatkowo obciążając silnik np. zmniejszeniem przepływu powietrza. Gdy dochodzi do dodatkowego obciążenia sprężarką klimatyzacji, silnik nie radzi sobie z odpowiednim zwiększeniem prędkości obrotowej co skutkuje falowaniem obrotów. Główny wpływ na taki stan rzeczy ma zabrudzenie silniczka krokowego, zaworu EGR czy przepustnicy. Niski poziom czynnika chłodniczego w układzie – zbyt niski poziom czynnika w układzie powoduje przerywanie pracy kompresora, który ma wpływ na pracę silnika. Cykliczna praca kompresora będzie powodowała falowanie prędkości obrotowej. Zużycie kompresora klimatyzacji – pogorszona praca sprężarki klimatyzacji na skutek jej zużycia także powoduje falowanie prędkości obrotowej silnika po włączeniu klimatyzacji. Zużyty pasek klinowy – jedną z częstych przyczyn falowania obrotów po włączeniu klimatyzacji jest zużyty pasek osprzętu. Jeżeli pasek jest rozciągnięty lub zużyty może zacząć się ślizgać. Powoduje to znaczne obciążenie silnika, które może prowadzić do falowania obrotów. Wymiana paska rozwiąże problem, zapewniając prawidłową pracę klimatyzacji. Zużyty presostat – jest to czujnik ciśnienia, który zabezpiecza układ klimatyzacji przed zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem. W sytuacji zagrożenia wyłącza on sprężarkę aby nie uległa uszkodzeniu. Zużyty presostat może wpłynąć na pracę kompresora, a w konsekwencji na pracę silnika. Może powodować to dodatkowe obciążenie silnika, prowadzące do falowania obrotów. Zbyt duża ilość czynnika chłodzącego – poziom czynnika chłodzącego musi być taki jak zaleca producent. Zarówno jego zbyt niski poziom opisany wcześniej jak i zbyt wysoki będzie powodował problemy. Jak to się robi: Mechanik sprawdza układ klimatyzacji oraz silnik i jego elementy mające związek z pracą klimatyzacji. Może okazać się, że konieczne jest przeprowadzenie jazdy próbnej, jeżeli usterka występuje tylko w trakcie jazdy. Jak to jest ważne? Jeżeli obroty silnika zaczynają falować po włączeniu klimatyzacji, nie oznacza to nic dobrego. Jazda bez używania klimatyzacji może okazać się skuteczna, ale tylko na chwilę. Należy umówić się do warsztatu na diagnostykę i naprawę zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń np. drogich elementów jak sprężarka klimatyzacji.

citroen c3 gasnie w trakcie jazdy